Cadena de suministro y comercio electrónico

Los nuevos comportamientos de los consumidores han alterado la cadena logística de suministro, esto es un reflejo de la pandemia provocada por el COVID-19

Desde los albores de nuestra civilización, en la región del Creciente Fértil de Oriente Medio, entre los ríos Tigris y Éufrates, hace aproximadamente 6.000 años, las cadenas de suministro se han centrado en regiones cercanas a los centros de demanda. Esto redujo los costos y facilitó la vida de todos. Esta lógica prácticamente no ha cambiado desde hace miles de años. Pero con el uso de la Ruta de la Seda hacia China, en el siglo I a.C., y luego con las grandes navegaciones, a finales del siglo XIV (casi 1500 años después) la búsqueda de productos de diferentes lugares se convirtió en un próspero negocio. Ahí fue donde, de hecho, comenzó la globalización.

En la segunda mitad del siglo XVIII, la  Revolución Industrial  trajo una nueva dinámica al proceso de fabricación que, hasta entonces, era artesanal. Los cambios tecnológicos que ocurrieron durante los siguientes 150 años permitieron la fabricación en masa (aquí se destaca a Henry Ford con su línea de producción) y la búsqueda de insumos y mercados de consumo se volvió esencial para la supervivencia de las corporaciones. Sin embargo, todo seguía siendo muy lento, especialmente en términos de transporte. Esta situación cambió a lo largo del siglo XX.

Incluso con todos los avances tecnológicos, el costo de mover insumos y productos terminados era excesivamente caro. Esto mantuvo una buena parte de la cadena de suministro ubicada dentro de un rango relativamente cercano a las unidades de fabricación y los mercados de consumo. Pero en las últimas dos décadas del siglo pasado, entre 1980 y el año 2000, muchas empresas decidieron abaratar la mano de obra, llevando sus fábricas a naciones donde los costos de los empleados eran más bajos. En ese momento de la historia reciente,  los modos de transporte  ya estaban mejor adaptados, ofreciendo un servicio razonablemente rápido, fiable y económico.

Cuando las grandes corporaciones decidieron trasladar sus fábricas a países del tercer mundo o incluso comunistas, como China, vieron en tal movimiento una oportunidad para optimizar los costos operativos en su conjunto y, para empezar, capturar mercados emergentes. La estrategia ha llevado la Globalización a un nivel nunca antes visto. Al entrar en el siglo XXI, la economía mundial estaba completamente interconectada. La externalización de servicios y pasos de producción se ha convertido en rutina. Cada uno con su especialidad.

Y todo iba bien, con algunos baches, como la crisis del mercado subprime en 2008, pero, al final, iba bien. Hasta que estalló la pandemia de COVID 19. China cerró fábricas para evitar la propagación de la enfermedad. A lo largo de 2020 varios países se vieron obligados a hacer lo mismo. De confinamiento en confinamiento, varias fábricas pararon sus actividades por falta de insumos. Por el contrario,  el comercio electrónico  experimentó una explosión en el consumo. En Estados Unidos, el crecimiento en 2020 fue del 32,4%, moviendo 794.500 millones de dólares. En Brasil, el comercio electrónico aumentó sus ventas en casi un 50%. Según una encuesta realizada por la empresa  Ebit Nielsen,  7,3 millones de brasileños se vieron obligados a comprar online por primera vez. Revista única  Luiza ¡aumentó sus ventas digitales en el primer trimestre de 2020 en un increíble 148 %! Via  Varejo (propietaria de la  cadena  Ponto Frio  y  Casas Bahía ) recuperó el año pasado toda la pérdida de 2019 y tuvo una ganancia en el tercer trimestre de 2020 de 519 millones de reales, con el comercio electrónico representando el 41% de las ventas.

Esta realidad cambió rápidamente los hábitos de consumo. Los clientes comenzaron a optar por entregas más rápidas, preferentemente en el mismo día ( same day delivery ). La presión sobre toda la cadena logística era y está siendo inmensa, sobre todo para quienes se ocupan de la  última milla ,  es decir, la última milla antes de que el producto llegue al consumidor.

El mercado se ha adaptado con una velocidad impresionante al mundo digital. Al menos los más capaces, con recursos disponibles para el cambio. Lo que se esperaba que sucediera en diez años se implementó en unos pocos meses. Pero al mismo tiempo que se expandía el universo  online  , la cadena de suministro seguía experimentando problemas con la falta de insumos. Esta realidad, principalmente la dependencia de China, está obligando a Occidente a revisar su política de globalización, poniendo los ojos en las nuevas  cadenas regionales de suministro .

Sin embargo, quizás este cambio no sea tan dramático. Según  Jorge Arbache , vicepresidente del sector privado del  Banco de Desarrollo de América Latina , en un artículo publicado por el diario Valor Econômico en febrero de este año, “Con la excepción de equipos médicos y hospitalarios, medicamentos y similares, hay razones para esperar que las respuestas oficiales a la pandemia no alteren significativamente las Cadenas Globales de Valor (CGV) más allá del proceso de transformación que ya está en marcha. Al fin y al cabo, China es vista por las empresas multinacionales como un lugar altamente atractivo e integrado para desarrollar, producir y distribuir a nivel mundial – cabe recordar que el mayor valor intangible de las cadenas productivas son las redes de colaboración y relación y la diversidad de proveedores, que abundan en ese país. Cambiar abruptamente las geografías de las plantas industriales sería un ejercicio lento, ineficiente y costoso, especialmente en la difícil situación de la economía mundial”.

Pero Jorge Arbache también hace otra advertencia: “Dicho esto, debe tenerse en cuenta, por otro lado, que la creciente politización de los temas de comercio e inversión podría influir efectivamente en el destino de las CGV. Hay muchas señales en esa dirección, que incluyen la imposición de medidas proteccionistas arancelarias y no arancelarias; medidas que pongan en peligro los contratos comerciales libremente celebrados; sanciones y bloqueo de activos, pagos y transferencias; leyes que interfieren con fusiones y adquisiciones; amenazas de ruptura del diálogo en procesos de armonización de normas técnicas y regulatorias; incumplimiento de acuerdos y estándares ya armonizados; tendencia hacia la fragmentación en los sistemas de pago globales; y amenazas al libre funcionamiento e integración de Internet a nivel mundial. A esto se suma el estancamiento de la OMC y la ineficacia del sistema de solución de diferencias; el énfasis en los acuerdos comerciales bilaterales en detrimento de los multilaterales; y el surgimiento de movimientos nacionalistas y antiinmigrantes”.

Hay dos posibles escenarios que podrían afectar a la cadena de suministro en los próximos meses. La tendencia es que prevalezca la lógica del mercado. De esta forma, la interdependencia de la  cadena de suministro  debe continuar al ritmo actual. Con una diferencia: pensando en eventos futuros, como otras pandemias, las empresas más cautelosas probablemente crearán versiones más pequeñas y regionalizadas de cadenas de suministro a su alrededor, con capacidad ociosa para satisfacer grandes demandas de emergencia.

No se trata sólo de prudencia. También hay otros factores en juego. El crecimiento vertiginoso del comercio electrónico y la expectativa de los consumidores de recibir sus pedidos lo más rápido posible ha requerido que las empresas encuentren soluciones creativas para atender a su clientela. Entre las estrategias, nuevos proveedores, preferiblemente ubicados en la misma región de destino del producto final. Entre los proveedores de servicios, esta ya es una tendencia consolidada. Incluso las grandes empresas de reparto han realizado grandes inversiones en los mercados regionales. El Grupo  DHL , por ejemplo, con sede en Alemania y presente en 55 países, tiene 12.000 empleados solo en Brasil, 56 centros de distribución y operaciones de transporte. Presentar capilaridad es vital para la oxigenación del e-commerce.

Finalmente, ya sea con Cadenas Globales de Valor o con Cadenas Regionales, la interdependencia entre los componentes no dejará de existir. Por lo contrario. Se ampliará con transparencia y cooperación entre los distintos actores. Después de todo, cuando uno para todos se ven perjudicados.

(El texto anterior fue escrito con información recopilada en los sitios web blog.portalsupplychain.com.br, cargox.com.br, istoedinheiro.com.br, apol.pt, Exame.com, sopesp.com.br, valor.globo. com, gartner.com y cdn.cnt.org.br).

LEER BONO

A continuación se presentan algunos de los impactos del comercio electrónico en este momento de pandemia en la logística en general y en la  cadena de suministro en particular. Mantenerse al tanto de los cambios en curso es una cuestión de supervivencia:

1. ESTRUCTURA INTERNA
   • El número de  ventas en línea  pudo haber aumentado, pero el cumplimiento de las normas de seguridad con el COVID 19 impuso una serie de restricciones que dificultaron la rutina operativa. son adaptaciones Pero adaptaciones necesarias. Uno de ellos es contratar más empleados, incluso por profesionales enfermos. Todo ello con el objetivo de que no se detenga la corriente. Entre estos empleados, algunos con otro tipo de conocimientos, como analistas de datos, por ejemplo.
2. INVERSIÓN TECNOLÓGICA
   • La automatización  , el Internet de las Cosas y el uso de drones en los almacenes son algunas de las inversiones en tecnología necesarias para que la cadena de suministro sobreviva. Pero no son los únicos. El Gemelo Digital de la Cadena de Suministro  ,  por ejemplo, proporciona una versión virtual de todo el proceso y permite correcciones en tiempo real de lo que está sucediendo. Además de esta novedad, no podemos olvidar el uso del  Big Data ,  la Inteligencia Artificial , la Red 5G y la Gobernanza y Seguridad de la Cadena de Suministro.
3. ÚLTIMA MILLA
   • Las empresas del sector deberán adaptarse para estar más cerca de socios comerciales y consumidores, aumentando el número de centros de distribución o similares en puntos estratégicos.
4. EXPERIENCIA DEL CONSUMIDOR
   • Según el  Informe de comercio electrónico de CTT 2020 , tres de las principales razones por las que los consumidores compraron en línea fueron la facilidad de compra (en comparación con las tiendas físicas), los precios más bajos y la conveniencia de comprar bienes en cualquier momento. Buscar atender al cliente de manera  omnicanal,  presentar alternativas a los productos agotados, informar sobre posibles retrasos, brindar  opciones de seguimiento  y utilizar correctamente los equipos de protección personal durante la entrega puede mejorar la experiencia de compra. Las tecnologías inmersivas durante el viaje digital también son herramientas poderosas.

Video – Clasificador de Pistas