Logística inversa
Demostración de responsabilidad ambiental, la logística inversa demuestra una fuerte preocupación por la sociedad.
Más que una demostración de responsabilidad ambiental, la logística inversa demuestra, por parte del Estado y las empresas, una fuerte preocupación por la sociedad. Lo cual es fácil de explicar. El ser humano es una parte integral del medio ambiente. Si no se conserva adecuadamente, pone en riesgo la supervivencia de la especie humana y del planeta en su conjunto. ¿Sabías, por ejemplo, que un litro de aceite lubricante puede contaminar hasta un millón de litros de agua?
Es decir, no estamos hablando de una moda pasajera. Pero al fin y al cabo, ¿qué es la Logística Inversa? Básicamente es la inversión del flujo de un producto, del consumidor al fabricante, con el objetivo de reciclar o desechar ambientalmente de forma correcta el artículo fabricado. Este tema ha sido debatido durante muchos años. En 1971, los investigadores Willian G. Zikmund y Willian J. Stanton ya abordaron el tema, en ese momento llamado “distribución inversa”. Actualmente, las definiciones académicas son más precisas que la dada al comienzo de este párrafo. Dale Rogers y Ronald Tibben-Lembke, por ejemplo, en el libro “Going Backwards: Reverse Logistics Trends and Practices” , de 1998, dicen que la Logística Inversa es“el proceso de planificación, implementación y control del flujo eficiente y rentable de materias primas, inventario de trabajo en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen, con el propósito de recuperar valor o asignando a la disposición apropiada.”
Pero fue recién en la década de los 90 del siglo pasado que los primeros artículos realmente comenzaron a regresar al fabricante, con énfasis en pesticidas, desechos hospitalarios, medicamentos, baterías y envases químicos. Hoy tenemos otros materiales en esa lista, como lámparas fluorescentes, aceites lubricantes, llantas, objetos electrónicos y sus componentes. La logística inversa generalmente se realiza en tres etapas. Primero, el consumidor deja el artículo en el comerciante. Luego, el comerciante lo envía al fabricante. Y, por último, el fabricante puede reutilizar el producto (como los envases de refrescos de vidrio), reciclarlo (como se hace con las latas de aluminio) o enviarlo al destino más adecuado, de acuerdo con la normativa sanitaria. Esta es la modalidad de Logística Inversa Post-Consumo. Pero en algunos casos, estos productos se envían de regreso a la industria antes de llegar al mercado. Es lo que ocurre con las mercancías defectuosas o perecederas y caducadas. En este caso, la modalidad es Logística Inversa Post-Venta.
Tales pasos requieren infraestructura logística. Hablamos de centros de clasificación, espacios de almacenamiento y vehículos para el transporte. Es decir, hay un costo considerable involucrado en el proceso. Utilizar parte de lo que tiene la empresa en recursos humanos, almacenes y camiones es una alternativa para reducir gastos. Pero todo debe hacerse para optimizar los recursos y de acuerdo con la legislación.
En Brasil, la ley que trata de esta materia es la N° 12.305, de 2 de agosto de 2010, que instituyó la Política Nacional de Residuos Sólidos, reglamentada posteriormente por el Decreto N° 7.404, de 23 de diciembre de 2010. Con vigencia de 21 años, la El PNRS aún no se ha implementado en su totalidad, especialmente en lo que se refiere a los asuntos públicos y los controvertidos rellenos sanitarios, muy diferentes a los basureros a cielo abierto que aún existen en nuestro país. Pero cuando se trata de Logística Inversa, Brasil ha evolucionado mucho, según el propio Gobierno Federal.
Según el Ministerio del Medio Ambiente, “en 2020, Brasil batió un récord, reciclando el 97,4% de las latas de aluminio que ingresaron al mercado”. Más de 30 mil millones de latas fueron recicladas en el país. El sitio web del Gobierno Federal también destacó otros números expresivos. En 2019 se recolectaron 155 toneladas de baterías, 45 mil toneladas de empaques de plaguicidas, 420 mil toneladas de llantas (sin mencionar los 12 millones de llantas que fueron recauchutadas) y 490 millones de litros de aceite lubricante. El Gobierno Federal tiene metas audaces a corto plazo, como recolectar 16 millones de baterías para automóviles por año, equivalentes a 155 mil toneladas. “Outro sistema criado recentemente foi o de eletroeletrônicos, também sancionado pelo Presidente Jair Bolsonaro em 2020, que projeta a implantação de mais de 5 mil pontos de entrega voluntária em todo país, para o que cidadão faça o descarte adequado, desde o fone de ouvido até la nevera. Así, ese material va a la unidad de desmantelamiento, donde recibirá el debido tratamiento ”, dice el secretario de calidad ambiental del Ministerio del Medio Ambiente, André França.
Es importante recalcar que el costo de la Logística Inversa se puede minimizar reconociendo y utilizando el valor económico de lo que aparentemente es basura. Sí. Aparentemente. Muchos de estos productos pueden ser considerados materias primas para otras empresas. Los envases de pesticidas, por ejemplo, se han fundido y transformado en tuberías para la construcción civil durante años. Los neumáticos se pueden triturar y mezclar con la masa asfáltica en el recauchutado y pavimentación nueva. El plomo, presente en las baterías de los automóviles, tiene varias aplicaciones. En muchos casos, la reutilización de materiales puede incluso reducir los costos operativos de varias empresas.
Sin embargo, el sitio web Blog da Logística advierte que “estos gastos están directamente relacionados con la actividad principal del negocio, por lo que reducirlos sin el debido estudio y análisis podría significar una disminución de la calidad o pérdida de la capacidad productiva. El aspecto financiero se puede dividir en dos áreas: aumentar la rentabilidad y ahorrar recursos. Estadísticas divulgadas por el Ministerio del Medio Ambiente estiman que el mercado brasileño deja de recaudar R$ 8 mil millones por año debido a la falta de infraestructura adecuada para la eliminación de residuos sólidos y reciclaje. Los costos para mantener este tipo de operaciones son altos y es difícil adaptar los eslabones de la cadena a esta nueva realidad. La devolución de productos y embalajes se ve obstaculizada por la falta de una gestión adecuada, la escasez de sitios autorizados para su tratamiento y eliminación, además de la ausencia de incentivos para los emprendedores. Son pocos los que se dedican a crear vertederos legalizados, plantas de tratamiento y lugares para la incineración de productos, resultando en el costo de toda la operación.El mismo sitio web dice que “ el crecimiento económico se puede equilibrar con la reposición del ciclo de producción, la reutilización de piezas y equipos, la reparación de los productos defectuosos por parte del fabricante y el desarrollo de envases reciclables y retornables. ”
De todos modos, las estructuras de Logística Inversa todavía se están creando en Brasil y para funcionar necesitan el apoyo de alguien insustituible en este proceso: el consumidor. El cliente final debe separar los productos que ya tienen cadenas para la inversión del flujo y enviar estos artículos al fabricante a través de los puntos de acopio, presentes en los comercios de las respectivas zonas o en los supermercados, por ejemplo. Se están tomando muchas iniciativas en esta dirección.
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(El texto anterior fue escrito utilizando información de los sitios simpleorganic.com.br, ecycle.com.br, revistamundologistica.com.br, bloglogistica.com.br, meusucesso.com y www.gov.br).