El uso de Drones en la Última Milla

Actualmente existen varias empresas que prestan servicios de entrega aérea urbana con drones en todo el mundo

DRONE no es un acrónimo. Es una palabra del idioma inglés que significa “BRONCE”. El apodo probablemente se deriva del zumbido que hace la máquina en pleno vuelo. Pero el equipo también se llama UAV ( vehículo aéreo no tripulado).) o UAV (Vehículo Aéreo No Tripulado), en portugués. Los vehículos manipulados a distancia no son nada nuevo. ¿Quién nunca vio un coche de control remoto cuando era niño, ni siquiera en la televisión? El principio es el mismo, solo que de una manera mucho más sofisticada. Las señales de radio controlan la máquina a largas distancias. Los UAV se hicieron famosos después de su uso militar en conflictos. Todo comenzó en la Segunda Guerra Mundial, con las bombas alemanas V1 y V2. En la década de 1960, la Marina de los EE. UU. comenzó a probar estas máquinas, pero fue solo en 1977 que el israelí Abe Karem creó un equipo similar al que tenemos hoy. Para los civiles, el UAV llegó más tarde y resultó útil para producir imágenes aéreas. Fotógrafos, videógrafos, productores rurales y topógrafos, por ejemplo, han utilizado mucho los drones en sus actividades.

Según un artículo escrito por la periodista Cristina De Luca y publicado en el sitio web negociosdisruptivos.com , “en noviembre de 2020, un dron de seis hélices transportó una carga de 3 kilogramos desde un helipuerto hasta un gran carguero anclado a 5 kilómetros de Oporto. Singapur, convirtiéndose en el primer vehículo del mundo en realizar una entrega en alta mar durante la noche. F-drones, la startup detrás de la hazaña, diseña drones para la entrega autónoma de cargas útiles de hasta 100 kg en distancias de hasta 100 km, para barcos y plataformas”.  Tenga en cuenta los números: 100 KILOS en distancias de hasta 100 KILÓMETROS! Lo cambia todo. Pero estos números aún no se practican en el mercado.

Actualmente hay varias compañías que brindan servicios de entrega aérea urbana en todo el mundo, como Amazon Air , UPS Flight Forward, Fehr & Peers, Zipline, Drone Express, Drone Delivery Canada , Valqari y Flytrex. Pero hoy los vuelos parten de los centros de distribución y tienen una distancia máxima de 30 kilómetros.

En Brasil también hay proveedores de servicios aéreos urbanos para vuelos no tripulados. Este es el caso de Speedbird Aero, que viene realizando pruebas para iFood en un recorrido de 400 metros desde el Shopping Iguatemi, en la ciudad de Campinas (SP). El viaje en tierra dura 12 minutos. Pero por aire ese tiempo se reduce a solo 2 minutos. Los drones llevan los pedidos de los clientes hasta un punto de encuentro con mensajeros, que finalizan el viaje de forma convencional (moto, bicicleta, patinete). Felipe Martins, director de innovación de iFood, dice que “de las mil ciudades en las que operamos, identificamos que al menos 200 tienen características similares a esta zona de prueba en Campinas donde podríamos llevar la solución”.  iFood, en colaboración conMcDonalds y Madero, también está probando los servicios de Speedbird Aero en Aracaju (SE). Los pedidos saldrán del Shopping Río Mar y sobrevolarán el río Sergipe hasta el municipio vecino de Barra dos Coqueiros. Por tierra, el viaje dura hasta 55 minutos. Por aire, el dron solo tarda 5 minutos y 20 segundos. Según el sitio web canaltech.com.br, “la misión del dron es reducir el tiempo de viaje en la primera parte de la entrega. Por lo tanto, van a un droneport y distribuyen desde allí. El equipo (de Speedbird) tiene 1,50 m de alto y 1,20 m de ancho, está equipado con seis motores y dos unidades de GPS, funciona con tecnología 4G y puede volar a una velocidad de 32 km/h”.

¿Y por qué usar el dron precisamente en la última milla, que en portugués significa última milla? Pues bien, el Instituto Ilos afirma que la última milla supone aproximadamente el 24% de los costes logísticos. Cuando hablamos de comercio online, esa cifra sube al 45%. La idea es, finalmente, reducir costes. Disminuye los gastos de última millasignifica abaratar los envíos para el consumidor final, aumentando las ventas en un segundo momento. Sostengo que, combinado con la agilidad del modal en entornos urbanos y otras zonas de difícil acceso, genera mucho movimiento en el mundo empresarial. Algunos inversionistas creen que el uso de drones de última milla podría crear un mercado de $ 30 mil millones para 2028. Eso es mucho dinero. ¿Y realmente merece la pena apostar por esta tecnología? Según la empresa Futurecom Digital, el uso de este equipo trae las siguientes ventajas:

• Reducción del tiempo de entrega del producto al cliente: el tiempo de viaje en algunos tramos puede ser hasta un 90% más corto. No hay manera de comparar con el transporte terrestre en entornos urbanos.
• Entregas más baratas: solo UPS, que ha considerado instalar mini-helipuertos en la parte superior de sus camiones, espera ahorrar $50 millones al recortar solo una milla de las rutas diarias de sus 66,000 conductores.
• Reducción del daño al medio ambiente: la entrega promedio de un paquete por camión genera alrededor de 1 kg de emisiones de gases de efecto invernadero. El dron no tiene este problema.
• Tecnología existente: Ya se encuentran disponibles en el mercado potentes equipos de carga y distancia.
• Mayor eficiencia al proceso en su conjunto, recordando que los drones no reemplazan otros modos, sino que sirven como complemento.

Pero también hay muchos desafíos. ¿Recuerdas que la palabra en inglés drone significa drone, por el zumbido que hace? Imagina miles de “drones” volando simultáneamente en los cielos de tu ciudad las 24 horas del día. El ruido sería el mismo que el de un nido de avispas gigante. Además, ¿quién controlaría este tráfico aéreo? César Taurion, en un artículo publicado por Neofeed, hace el siguiente análisis: solo en los Estados Unidos, FedEx , Amazon Primey UPS entregan 10 mil millones de paquetes al año. Si el 10% de estas entregas se hicieran con drones, que normalmente viajan con un solo paquete a la vez, tendríamos mil millones de vuelos al año. ¡2,7 millones de vuelos al día! Incluso si solo el 1% del volumen total de paquetes fuera transportado por vehículos aéreos no tripulados, ¡todavía tendríamos 270,000 vuelos por día! ¡Eso es solo en los Estados Unidos! Hay más: ¿quién pilotará estas máquinas? ¿Cuánto costará el curso preparatorio (obviamente necesario) y la certificación? ¿Los dispositivos están realmente listos para volar en cualquier clima? ¿Habías pensado alguna vez si dos drones, cada uno con 30 kilos de mercancías, chocaran en pleno vuelo, a 100 metros de altura? Cuando golpean el suelo, ¿qué daño hará? ¿Alguien puede morir? Claro que sí. Por eso,

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(El texto anterior fue escrito con información de los sitios web negociosdisruptivos.com, digital.intermodal.com.br, valor.globo.com, canaltech.com.br y neofeed.com.br)